越南1.03亿人口，拥有667万辆车，山东1亿人汽车保有量怎么样呢？

河内老城区，不少街巷宽度只够两辆小车错开会车。早晚高峰的街道上，满眼都是川流不息的摩托车。真正拥有私家车的家庭，越南十户里面还不到一户。 这个事吧，说起来也简单。越南总人口已经突破1亿，汽车总量大概667万辆。摊算下来，每一千个越南人，对应的汽车只有六十多辆。 同样人口规模接近1亿的山东，汽车保有量的数据，差距大得有点出人意料。 2025年11月，山东省公安厅交管对外发布统计，截止2025年10月末，全省汽车保有量3216万辆，机动车驾驶人3985万人，两项数据都排在国内第二位。 按人口均分，山东每一千人大约拥有319辆汽车，差不多每三个人就对应一辆车。反观越南，每千人六十多辆，要十五六个人才分得一辆汽车。 同样一千人站在一起，山东这边可以开出三百多台车，越南只开得出六十台左右。 对比就能看出悬殊。看总数量，山东3216万辆，大约是越南680万辆的4.7倍。按千人保有量算，山东达到越南的4.8至5.1倍。 人口体量几乎处在同一层级，汽车规模却差了将近五倍。 落到家庭统计上，反差会更加直观。山东每百户家庭，家用汽车保有64.6辆，十户家庭里面，有六户以上拥有私家车。越南十户家庭，能拥有私家车的还不足一户。 山东很多普通乡村，农家院门口停放私家车，早已是十分平常的景象。而越南绝大多数普通住户门前，停的大多还是摩托车。 问题也就随之而来，人口数量相近，汽车保有量为什么会拉开接近五倍的鸿沟。 第一道坎，就是居民收入。 越南统计总局公开的数据，2024年越南劳动者月平均收入770万越南盾，折合人民币2224元，全年收入两万出头。山东2024年居民人均可支配收入42077元，城镇居民人均54062元。 换算成攒钱买车的时间，差距就变得很实在。一台10万元价位的普通家用轿车，越南普通劳动者一分钱不花，要攒3.7年才够。山东按全体人均可支配收入算需要2.4年，城镇居民只需要1.9年。 比收入更棘手的，是越南本地的购车成本。从东盟之外进口的整车，先要征收百分之五十到七十的进口关税。九座以下乘用车，再依据排量征收百分之三十五到一百五十的特别消费税。再加百分之十增值税，计税基数还要把前面的关税、消费税一并算进去。完成购车之后上牌，还要缴纳百分之十到十二的登记费，河内、胡志明市执行百分之十二的标准。 一层层税费叠加，同一款车型，越南门店的售价，往往比国内高出不少。 有人会问，为什么不在本土生产便宜的车子。越南汽车零部件本土配套率只有一成到两成，绝大多数零部件依靠进口组装。产业规模做不起来，生产成本就很难往下压。 再看山东这边，2024年全省汽车产量222.64万辆，新能源车就占到85.95万辆。中国重汽总部设立在济南，比亚迪在济南建有年产能60万辆的生产基地。本地生产、本地销售，零部件供应链、运输距离都占优势，车价自然可以压到合理区间。 车子买到手，还要有道路可以通行。 截止2025年末，越南全国高速公路总里程大约3345公里。单单山东一省，2024年底高速公路通车里程就突破8700公里，是越南全国的两倍半以上。除此之外，山东四好农村路总里程达到28.9万公里，全部行政村实现硬化路全覆盖，汽车可以直接开到农户家门口。 越南老城街巷狭窄，摩托车可以灵活穿行，汽车通行就处处受限。 居民收入高低、车辆售价、本土汽车产业实力、公路基建条件，四项因素叠加，将近五倍的差距，就是这样一步步累积出来的。 最近几年越南汽车市场增长速度确实很快。2024年全国汽车销量大约51万辆，本土品牌VinFast售出8.7万辆以上，销量排在当地第一位。2026年上半年，越南汽车销量同比上涨31.1%，增速处在东盟六国前列。劳动者收入也在提升，2024年月均收入同比上涨8.6%。 可放到整体大盘里面去看，差距依旧十分明显。越南一年新车销量51万辆，对比山东3216万辆的保有总量，占比还不到百分之二。 就按这个增速，假设每年维持这个销量，车辆完全不报废，也要五十多年，越南才能达到山东如今的汽车保有规模。 山东的汽车产能还在持续释放。2025年4月，山东单月汽车产出23.37万辆，产量冲上全国第一位。仅仅一个月的产出，差不多接近越南半年新车销量。 消费市场同样活跃。2024年山东汽车以旧换新申请超过48万份，数量位居全国第二。单单选择置换车辆的消费者，规模就快要赶上越南全年新车购买人群。 现实的反差就在这里。越南大部分普通家庭，还在盘算什么时候才买得起第一台车。山东不少家庭，已经在纠结旧车要不要换掉，选燃油车还是新能源车。 河内早高峰，摩托车洪流穿梭在仅够两车交汇的老街。而山东，十户家庭里面，已经有六户多，把私家车停在了自家院门口。 对此，你们有什么想法？ 特别